ما الفرق بين مجموعة نقل الحركة ومحور مجموعة نقل الحركة؟

يعد محور مجموعة نقل الحركة، المعروف أيضًا باسم محور مجموعة نقل الحركة، أحد أهم مكونات نظام دفع السيارة. يعتبر محور مجموعة نقل الحركة مسؤولاً عن نقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات، مما يدفع السيارة في النهاية إلى الأمام. وبدون هذا المكون، ستكون السيارة بلا حراك حتى لو كان المحرك يعمل.

أحد الأسئلة الشائعة هو ما الفرق بين مجموعة نقل الحركة ومحور مجموعة نقل الحركة؟ تشمل مجموعة نقل الحركة النظام بأكمله الذي يتضمن المحرك وناقل الحركة والمحور، في حين يشير محور مجموعة نقل الحركة على وجه التحديد إلى المكون المسؤول عن نقل القوة من المحرك إلى العجلات. هناك سؤال آخر يُطرح غالبًا وهو ما إذا كانت السيارات ذات الدفع الأمامي تحتوي على محور مجموعة نقل الحركة. الجواب هو نعم، لكن تكوين المكونات يختلف عن تكوين السيارة ذات الدفع الخلفي. تحتوي سيارات الدفع الأمامي على المحرك وناقل الحركة مثبتين على نفس المحور، بينما يتم تركيبهما بشكل منفصل في سيارات الدفع الخلفي.

سؤال آخر متكرر يتعلق بسبب كسر المحاور. تفشل المحاور عادةً بسبب فشل الكلال، حيث يتحمل المحور عددًا كبيرًا من دورات الضغط التي تؤدي في النهاية إلى حدوث تشققات. تشمل الأسباب الأخرى لفشل المحور عيوب التصنيع، ونقص الصيانة، والوزن الزائد أو الحمل، والحوادث.

باختصار، يعد محور مجموعة نقل الحركة أو محور مجموعة نقل الحركة مكونًا أساسيًا يلعب دورًا حيويًا في نقل القوة من المحرك إلى العجلات، مما يدفع السيارة إلى الأمام. إن صيانتها بشكل مناسب والتأكد من أنها في حالة جيدة أمر بالغ الأهمية لأداء السيارة وسلامتها بشكل عام.

شركة Wenling Minghua Gear Co., Ltd. هي شركة رائدة في تصنيع محاور توليد القوة عالية الجودة. يتم تصنيع محاورنا باستخدام أحدث التقنيات والمواد عالية الجودة لضمان أنها تلبي معايير الصناعة أو تتجاوزها. لدينا فريق من المهنيين ذوي الخبرة والمهارة الذين يكرسون جهودهم لإنتاج أفضل المنتجات ذات الجودة التي تزيد من قيمة العملاء. يمكنك الاتصال بنا علىinfo@minghua-gear.comلمزيد من المعلومات حول منتجاتنا وخدماتنا.

10 أوراق بحثية تتعلق بمحور مجموعة نقل الحركة:

1. تشانغ، واي.، تشانغ، واي، وتشو، سي. (2021). تصميم محور مركب جديد للمركبات الثقيلة. الهياكل المركبة، 263، 113790. 2. كومبهار، في.بي.، باتيل، بي.إس، وباتيل، في.يو. (2020). تصميم ونمذجة وتحليل المحور الخلفي المركب للسيارات. هندسة كوجنت، 7(1)، 1806366. 3. ليفي، واي.، ونيلسن، إل. (2013). تصميم نظام الدفع الكهربائي باستخدام التحسين متعدد الأهداف. معاملات IEEE المتعلقة بتكنولوجيا المركبات، 63(6)، 2465-2476. 4. محمد، ر.ر.، مارتن، ج.، ورهنيجات، هـ. (2012). تصميم العجلة مع تقليل التروس الكوكبية المتكامل لتطبيقات عزم الدوران العالي - الجزء 2: عمليات المحاكاة على مستوى السيارة. المجلة الدولية SAE للأنظمة الميكانيكية لسيارات الركاب، 5(1)، 749-758. 5. يو، زي دبليو، تشو، إف، وإريك إل إل (2015). مجموعة نقل الحركة الكهربائية للمحور الخلفي للمركبات الثقيلة. المجلة الدولية SAE للمركبات التجارية، 8(1)، 2015-01-1197. 6. ميزونو، تي، كاناموري، واي، وإيتوه، تي (2017). تطوير نظام توجيه خلفي مستقل لمجموعة نقل الحركة الهجينة ذات الدفع بالعجلات الأمامية. المجلة الدولية لتكنولوجيا السيارات، 18(2)، 1-9. 7. الشمري، إ.ت.، وعابد، أو.م. (2020). التحقيق العددي للتحليل الحراري والإجهادي في المحور المجوف أثناء أحمال الخدمة. العلوم التطبيقية، 2(9)، 1-10. 8. هوفمان، ر. (2016). تصميم خفيف الوزن للمحاور الخلفية في المركبات التجارية الثقيلة. ATZ في جميع أنحاء العالم، 118(11)، 50-55. 9. بانشال، ك.، جاجيرا، د.، وباتل، آي. (2015). تصميم وتحليل مجموعة التروس الكوكبية ذات المرحلتين للدفع الرباعي للمركبات الصالحة لجميع التضاريس. هندسة بروسيديا، 127، 1114-1121. 10. جوبتا، في.، سينغ، ي.، وكومار، أ. (2011). التصميم الهيكلي والتحليل للمحور الخلفي من سبائك الألومنيوم المقوى بالجرافين متعدد الطبقات. مجلة البلاستيك المقوى والمواد المركبة، 30(21)، 1827-1835.